（原标题：客岁赚超7亿，祯祥航空获海航雇主增握！海外航班量已还原112%，本年发力欧洲）

本文着手：期间财经 作家：何铭亮

图片着手：祯祥航空官网

祯祥航空（603885.SH）成为第一个公布2023年扭亏收成单的A股上市航司。

近日祯祥航空发布的2023年年报露馅，其营业收入同比加多144.76%至200.96亿元，其中航空客运收入195.80亿元，航空货运收入3.08亿元。

2023年是疫情防控计谋优化的第一年，算作民营航司的祯祥航空已毕扭亏，比较2022年蚀本41.48亿元，其2023年全年已毕包摄上市公司鼓励净利润7.51亿元。

具体谋划谋划上，祯祥航空2023年航空客运毛利率是13.76%，可用座公里同比增长105.79%，收入客公里同比增长153.17%。

在飞机使用率上，祯祥航空旗下机型客座率均超8成，日愚弄率也已盛大超10小时——杰出同期国有三大航8~9小时的愚弄效果。其中，B737系列飞机客座率最高，为85.47%；B787系列飞机愚弄率最高，达到10.89小时。

2023年，海航航空集团有限公司实控东谈主方威也成为了祯祥航空的第三大鼓励，收尾讲明期末握股5495.81万股，占比2.48%；研究公告露馅，2024年方威连续增握祯祥航空，收尾2024年2月19日其握股占比达2.63%。

海外航班已还原至2019年同期水平

疫情技巧上市航司功绩备受打击，2023年是疫情防控计谋优化的第一年，关于领有生动有遐想机制的民营航司而言，若何对航点进行弃取（与2019年比较），再行找到海外商场上的盈利点，成为了一大磨真金不怕火。

航班管家提供给期间财经的数据露馅，收尾2024年3月，祯祥航空与子公司九元航空的海外航路大部分聚会在东南亚地区。若以海外航路（地区）航班量统计，祯祥与九元在2024年3月已杰出2019年同期，还原率达到112.28%。

祯祥航空公司旗下领有祯祥航空、九元航空两大运营品牌，前者以上海为基地中心，定位于中高端商务、旅行及失业客户；而九元航空则以广州为基地中心，主要作事国内低资本航空商场。

收尾2024年3月，低资本航空九元航空海外航路能表现两国，为东南亚地区的泰国、老挝；全作事航司祯祥航空能表现七国，分袂为亚洲的日本、泰国、新加坡、韩国、印度尼西亚，以及欧洲的芬兰、意大利。

九元航空机队领有24架波音737系列窄体机（收尾本年2月末），其海外航路聚会在东南亚。2019年3月，九元航空境外航路聚会在缅甸（54班）及泰国（13班），但在2024年3月，九元航空已不再运营缅甸航路，拔旗易帜的是飞往泰国（59班）与老挝（12班）。

与此同期，九元航空运营的从广州、贵阳飞往泰国廊曼机场的航班客岁3月分袂仍有25班、9班，本年3月则已不再运营。

期间财经从业内东谈主士处了解到，参加交易运营9年的廉航九元航空对商场响应较为敏捷，若航路收益下滑，会较为审定地砍掉相应航路，以保证盈利智商。

祯祥航空机队则领有87架A320系列窄体机、7架波音B787系列飞机（收尾本年2月末）。收尾2024年3月，祯祥航空海外航路散播在北京、南京、上海、郑州等启航机场。

上海浦东机场启航的海外航路（地区）较为踏实，大部分已接近还原到2019年3月的水平，包括飞往日本关西、名古屋中部、羽田机场等航班。与2019年同期比较，飞往新加坡樟宜机场的航班量增长了两倍至82班，飞往日本冲绳那霸、菲律宾卡利博的航班则不再运营。

2024年加密欧洲航路

从上述航点散播来看，祯祥航空夙昔多在亚洲运营，仅有少许洲际航路，不外，2024年，祯祥航空正加大欧洲航路的布局。

2024年4月2日，祯祥航空绽放由上海浦东机场飞往希腊雅典的航路，这是其在欧洲绽放的第三条直飞航路，谋划每周运营三班；本年7月起，祯祥航空每周还将分袂新增三班上海浦东至英国曼彻斯特直飞航路、上海浦东至比利时布鲁塞尔航路。

这是祯祥航空初度报复西欧传统航空商场，届时，其良友洲际线将达到6条，直飞航点涉及北欧、西欧与南欧，包含芬兰、英国、比利时、意大利、希腊五个国度。

有业内东谈主士对期间财经指出，上海此前并莫得直飞希腊雅典的航班，祯祥航空这条航路的加入至极于补充了这方面的运力；从日本、韩国这些国度到雅典也莫得直飞航班，这也意味着日韩游客可给与祯祥航空该航路算作中转航班，以到达希腊。

本年7月底，2024年巴黎奥运会将厚爱开幕，届时有望带动欧洲的旅游业，也将加大民众至欧洲的航空客运需求。

不外，从过往聚会在亚洲区域谋划，到如今初始加密欧洲航路，对祯祥航空来说，飞机运力的安排、营销结构、运营保险、配餐系统、相宜当地章程等均要靠近多方面的疏导。

比如左证欧盟EU261《航班抵偿条目》，遨游距离在1500公里~3500公里延误达到三小时，航空公司需要向每位游客抵偿400欧元；遨游距离在3500公里以上延误达到四小时，每位需要抵偿600欧元。尽管该条目仍然有一定条件适度，但比较国内的抵偿圭臬均大大提高，也意味着航司若触犯该条目将支付多数资本。