作家丨菠萝蜜

责编丨北 岸

剪辑丨王 越

站上汽车风口，的见地立得零散硬气。

时隔多年，首席实行官黄仁勋再次登上CES（Consumer Electronics Show，全球消费电子居品展）的舞台，练习的玄色皮衣，一头白首，出场就是万众焦点。

“你们在拉斯维加斯甘心吗？”

“你们心爱我的夹克吗？”

演讲启动，黄仁勋以这么的形势和公共打呼叫，拥堵的东谈主群也以欢畅的甘心声看成复兴。不外，臆想连黄仁勋我方也没料到，现场欢腾慷慨的甘心声，整场演讲齐没终止过。

大洋这一边，中国汽车业界的激情，很快被黄仁勋官宣的新闻燃烧了。看成亚洲汽车巨无霸的丰田，将在英伟达DRIVE AGX Orin平台打造下一代汽车，诳骗英伟达的先进汽车芯片和操作系统，莳植自动驾驶车辆的性能和安全。

好意思国媒体指出，这一届CES颇具历史道理。纵不雅往届展览，从未有过汽车与科技如斯长入的盛况，汽车公司争妍斗奇，抢尽风头，还在全球范围内掀翻巨大的浪花，在CES历史上如故第一次。

汽车与科技的长入，英伟达的牵头作用阻隔小觑。

一方面，是有国际巨头的深度参与。自动驾驶公司Aurora、大陆集团均与英伟达诞生了长久战术配合相关，大领域部署由英伟达DRIVE营救的无东谈主驾驶卡车，DriveOS系统也将集成到Aurora Driver，这是大陆集团着眼畴昔的L4级自动驾驶系统。

另一方面，则是威望强大的车企军团。

捷豹路虎、梦想、Lucid、梅赛德斯飞奔、蔚来、Rivian、沃尔沃、小米、极氪与捷豹路虎等品牌，均出当今英伟达的配合“一又友圈”里，挤满整整一页PPT，让东谈主看着眼花头昏。只不外，这页备受防卫的名单里，却少了公共练习的两个名字。

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英伟达的汽车无餍

这一届CES，芯片有关的英伟达、高通、英特尔、AMD、Mobileye以及黑（丨）智能等公司统统到场，汽车业界关爱度极高。以高通为例，该公司通知了基于骁龙数字底盘惩办有盘算推算的一系列新配合，涵盖数字座舱和智能驾驶等多个领域，在汽车科技领域全场所布局。

不外，最火爆确当属英伟达。

练习英伟达的读者应该知谈，这家公司在每一次财报发布会上，汽车业务齐不会浓墨重彩地零散强调。毕竟，汽车板块在英伟达巨轮的财务孝顺上，一直以来齐不是重心。

这一次CES，是个例外。黄仁勋在主题演讲上专门强调了汽车板块，还给汽车业务立了新见地，要在2026财年收尾50 亿好意思元的营收。这意味着，畴昔两年的营收目的至少要翻两番，能力达成KPI。

站上汽车风口，黄仁勋的flag立得零散硬气。前几年，他也曾为汽车业务立下6年110亿好意思元营收的见地，当今看来，英伟达的无餍不啻于此。

英伟达的汽车板块，主要围聚在自动驾驶、智能座舱以及大算力赋能等领域，天然起步晚，体量小，买卖化落地和营收功绩却远超预期，苍劲的商场施展给公司带来新的成长性。

“英伟达的价值在于，咱们是惟逐一家能为汽车制造提供端到端狡计有盘算推算的公司。”英伟达汽车业务部门副总裁对汽车板块十分自信，他曾在往年的GTC大会上暗示，在加快狡计、东谈主工智能和元天地的鼓励下，汽车行业正在经验一场数字创新，英伟达的见地，是加快和优化通盘汽车行业的制造经由。

50亿好意思元，如何收尾？

从昨日的演讲看，英伟达还是为财务见地勾画了了了的想路，拥抱大厂，强强连合，不休扩大其汽车行业的“一又友圈”。

丰田，这家在利润上一骑绝尘，又能在全球销售体量上与群众汽车集团“掰手腕”的制造巨头，成为英伟达高调官宣的配合股伴，也成为英伟达收尾营收KPI的“底气”之一。

只不外，从黄仁勋现场展示的PPT看，小鹏和蔚来已不再是该公司深度配合的对象，而这两家车企，此前和英伟达已有较长时间的配合。如今，选拔自研智驾芯片的车企越来越多，名单里“灭亡”的蔚来和小鹏，恰是这一滑业趋势的一个切面。

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“灭亡”的蔚来和小鹏

往常2-3年，智驾芯片是车企重心破局的居品标的，蔚来和小鹏齐在自研，梦想的布局稍许晚一些。以龙鹰一号为基础，祯祥旗下的芯擎科技也在自研的谈路上走了多年。

车企自研芯片有许有情理，但刻下芯片收效流片的“蔚小理”们，挥霍巨资的目的之一，齐是为了开脱英伟达的管制。从行业层面看，外采的高老本，概略情的国际场地，以及此前特斯拉自研芯片尝到的降本甜头，齐影响国内车企的芯片战术和供应形状。

车企为何自研？

一是掌持中枢时期，确保供应安全，不被供应商、零散是国外强势供应商“卡脖子”。李斌在秉承媒体采访时曾坦言，芯片供给的国际影响，由于好意思国的落幕，其实对中国的汽车行业还是变成了本体影响。

二是定制化。

业内大众告诉《汽车公社》/《C次元》，蔚来等造车新势力自研智驾芯片，主要有几个重心考量。其中之一，是莳植居品竞争力，有各异化，自研芯片故意于自界说功能。

关于汽车制造商来说，自研芯片耗资巨大，但不错减少国外芯片供应依赖，鸡蛋无须放在一个篮子里。天然，自研的芯片，和自家算法也能更匹配，这波及算法和芯片平台的耦合度问题。

三是裁减老本。

李斌曾在昨年的发布会上暗示，公司此前购买了许多英伟达芯片，挥霍不少钱。有了训戒，蔚来下决定转向自研芯片，一颗芯片不错顶采购英伟达四颗，能裁减老本。按照李斌的说法，神玑NX9031大要一年傍边不错回本。

不错看出，天然演讲PPT里展示了满满一页车企logo，但英伟达现阶段靠近的压力，黄仁勋我方心知肚明。

不外，他依旧看到汽车赛谈的星辰大海。在汽车领域，英伟达本年CES重心先容了自动驾驶，在黄仁勋看来，公司要为该行业提供的居品包括“三台狡计机”——

即用于熏陶AI的熏陶系统、模拟系统和合成数据生成系统（Omniverse和Cosmos），以及车端狡计平台。每家汽车公司与英伟达的配合形势有所不同，客户可天真选拔，使用一台、两台或三台狡计机。

黄仁勋在演讲时算了一笔账，畴昔几年，全球每年将分娩1亿辆傍边的汽车，谈路上行驶的汽车有10亿辆，整个这些汽车要是齐收尾高等自动驾驶，这将是一个极其高大的产业。

黄仁勋还对外在示，Thor还是开启厚爱量产，这款创新性的居品，处明智商是上一代Orin的20倍，将撑持智驾竞争的下一个周期。

本年的演讲现场，黄仁勋手拿Blackwell“盾牌”的形象吸粉多数，这像是对好意思国队长的Cosplay。自动驾驶赛谈的比拼将越来越热烈，英伟达手中的“盾”，又能否顽抗外界来势汹汹的“矛”？

咱们不妨翘首跂踵。

菠萝蜜

不爱汽车的品酒师

不是好剪辑。

自动驾驶，天下模子是惟一解？

被狂喷的萤火虫，接下来该若何办？

开吵VLA，“端到端”过气了？

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