即使是“英伦贵族”，来到中国新能源汽车市集，也得“找东说念主襄理”。

6月19日，捷豹路虎与奇瑞双双通知，两边签署政策协作意向书，拟共同推动全新协作步地，旨在进一步强化其联合公司——奇瑞捷豹路虎的产物矩阵，迈向正在到来的电动化期间。

据悉，基于该协作意向，奇瑞捷豹路虎将推出并制造一系列电动产物，搭载奇瑞电动化平台，使用捷豹路虎授权的“Freelander神行者”品牌。

但值得阻扰的是，官宣音书也骄气，壮盛的“Freelander神行者”，将沉寂于奇瑞现存产物线及捷豹路虎四大新当代豪华品牌家眷。且该品牌将在中国市集通过“特定收集”推出一系列电动化产物，并在畴昔终端外洋出口。

也就是说，再行被“叫醒”的“Freelander神行者”品牌市集定位(价钱角度)，很有可能是在奇瑞系列车型之上，但又在捷豹路虎豪华车型之下。且该品牌的销售渠说念也将沉寂。

这一考量，对奇瑞而言其实并无太大值得分析纪念的空间，那对捷豹路虎而言，又意味着什么呢？

时隔两个月，由“含糊”到“官宣”

本色上，盖世汽车觉得，捷豹路虎采纳与奇瑞协作以加速其整车电动化业务程度并不让东说念主感到不测。

当越来越多的外资车企采纳与国内车企进行本事协作之时，业内便有量度暗意畴昔或将有不少具备电动化本事积贮的国内车企与外资车企联手。彼时，奇瑞就曾被曝将与几家国外车企协作。

就在刚刚往常的4月，有音书称，奇瑞汽车董事长尹同跃曾在直播时暴露，欧洲两家豪华品牌将给与奇瑞星途星纪元的本事平台打造高端车型，一家已接近落实签约，另一个外洋品牌正在谈判中。

尹总此言一出，便有不少东说念主规画这两大协作车企之一或将是捷豹路虎。毕竟手脚英国豪华车品牌，捷豹路虎与奇瑞有着良好的联合干系。

然则，在其时，捷豹路虎的格调则是在今日就坚韧含糊了这一听说，宣称该音书“不属实”。

对于捷豹路虎其时的含糊格调，有分析称：“主如果惦记别东说念主觉得他们将使用奇瑞的本事，从而镌汰自家品牌的价值。”

此言有一定预料。从品牌定位的角度来看，捷豹路虎的畏怯确乎在事理之中。

自捷豹路虎进入中国市集以来，这家车企便带着“贵族”光环，豪华的品牌定位也使其成为价钱“并不亲民”但却令世东说念主“仰望”的对象。

正如斯前热播电视剧《蜗居》中台词所言：“每个男东说念主一世齐想领有一辆路虎”，足以代表这家企业在中国男东说念主破钞者心目中的地位。

在刚刚进入中国市集之时，不少破钞者觉得捷豹路虎的定位高于飞驰、良马、奥迪等普通豪华品牌。

从产物价钱来看，路虎揽胜清醒版的售价与同级别的保时捷卡宴永恒保执归并水准，以至高于自后上市的玛莎拉蒂Levante，更是飞驰GLE、良马X5等敌手无法企及的高度。揽胜的价钱更是永恒向上飞驰、良马、奥迪等品牌旗舰级SUV一大块。

于是，上述分析便称：“那些破耗上百万购买路虎揽胜的车主，如果发现新款揽胜给与了奇瑞的本事平台，他们会有多失望？”

在华“进退失踞”？

上述分析虽也合适破钞者心境，但必须正视的是，捷豹路虎发展不如以前的根柢原因毫不在于客不雅身分，而在于其本人。至少，在中国市集是这么。

在领先迈入中国市集的前几年，捷豹路虎领有过一段“舒心无尽”的日子。

2010年，捷豹路虎刚刚在中国市集“崭露头角”。两年后，这家车企销量就自若碾压沃尔沃、凯迪拉克等一众豪华品牌，位居豪华品牌销量第四位，仅次于BBA。

以至彼时业内有传言称，很长一段时刻里，捷豹路虎旗下的一些车型，需要涨价30万元才智优先提车。

2017年，捷豹路虎迎来了其在华发展的颐养点。从这一年运转，捷豹路虎的在华销量运转趋于闲居，同比下落的风物曾在三年时刻内难以改善。直至捷豹路虎采纳降价步调，才得以提拔这一地点。

但2023年第一财季，捷豹路虎在华销量仍呈现下滑趋势。确认盖世汽车此前报说念，2023年第一财季，捷豹路虎在中国的销量同比下落了8.9%，至22,999辆。

与此同期，伴跟着捷豹路虎在华销量欠安的逆境的，还有其产物品责难题导致品牌声誉受损。

2015年，央视315曝光了路虎揽胜极光的变速箱颓势，多量车主投诉该车途中熄火、倒挡失灵、问题频发。

但对于该事件，彼时捷豹路虎称这些故障齐是“极未必的，不是大面积的”，是因为国内用户的驾驶风俗失当，“开车太焦灼”而引起的。

此后，对于捷豹路虎整车产物性量问题的音书“雄起雌伏”。

确认探究统计数据，2017年，捷豹路虎在华调回多达8次，累计达10.6万辆；2018年，路虎揽胜清醒P400e因能源缺失、无法充电等问题，惨遭大量车主集体维权和媒体曝光。

确认好意思国J.D.POWER 2019年新车质地造访，捷豹和路虎PP100(每百辆车问题数)数据区分为123个和130个，在名次中垫底。2021年J.D.Power网站发布的汽车可靠性究诘骄气，榜单倒数前三名中捷豹、路虎依然在列。而在2023年的榜单中，捷豹排在了倒数第七位，路虎在倒数第二位。

当诸如“不是在修车，就是在去修车的路上”此类痛恨在破钞者中间车载斗量，捷豹路虎的品牌口碑也在一定程度上受到影响。

此外，就电动化转型而言，捷豹路虎算是少数在全球汽车电动化转型之初便立即察觉到这一趋势况且付诸行为的车企。但从后果来看，似乎齐不尽如东说念主意。

据悉，在2016年洛杉矶车展上，捷豹路虎就推出了旗下首款电动汽车捷豹I-PACE主张车，并在2017年末量产发布。彼时，这款车还被评为2018年的欧洲年度车，这亦然电动车初次获奖。

随后在2018年，捷豹I-PACE纯电车型上市。然则这款高达六七十万的纯电豪车，纯电续航仅400多公里，其时还不太能被市集接受，尤其是捷豹I-PACE的质地问题更是“雪上加霜”。

2023年7月，捷豹路虎确认《颓势汽车产物调回处置条例》和《颓势汽车产物调回处置条例试验主见》的条目，调回了2018年至2020年出产的部分入口2019-2020款捷豹I-PACE纯电汽车，打算995辆。同庚9月又调回了100辆，两个月两次调回，触及车辆卓越1000辆。

要知说念，捷豹I-PACE在2023年上半年的总销量还不到3000辆，调回率之高实属凄冷。

但近些年来，捷豹路虎从未澌灭电动化转型，积极拥抱汽车电动化亦然这家车企市集挂在嘴边的话。

就最近时刻来看，旧年捷豹路虎发布了“品牌重塑”的转型愿景。

按照新的探究，本年捷豹路虎将开启全面电动化，揽胜和揽胜清醒版齐将推出纯电动版块；畴昔5年内推出6款纯电车型；畴昔10年之内，捷豹和路虎品牌的统共车型系列齐将提供纯电动产物，其中捷豹品牌将自2025年起成为一个纯电动豪华品牌；该公司探究在2030年品牌纯电动车型销售浸透率达到60%。

奇瑞有何“魔力”？

在新能源汽车期间，是否领有纯电平台仍是成为一家车企是否有好产物的判断表率了。不错说，在某种程度上，纯电动平台仍是成为车企的畴昔发展的政策制高点。

而对于一家外资传统燃油车企而言，电动化转型的难点之一等于电动化平台。

纯电动平台能在后续出产时极大程度地减轻东说念主力、物力、财力的插足，省下的资本不错用来研发智能软硬件或者加多配置。

比如，行家耗资70亿好意思元成立了模块化电动汽车平台MEB平台。不错出产从紧凑型汽车到大型SUV的系列电动汽车产物，而且不错极大镌汰资本。

确认旧年捷豹路虎发布的“品牌重塑”转型愿景，该公司畴昔将领有三个电动车平台，区分是捷豹专属的纯电平台JEA、EMA纯电产物专属平台架构、MLA豪华电气化架构。

据悉，其中MLA-FLex豪华电气化架构，不但能完好兼容燃油、混动、纯电三种不同的能源系统，还将赋能前瞻智能的软硬件系统谐和运作。

但箝制当今，似乎业内对上述三大电动化平台知之甚少，且仍不可缩小结论其本事水平。

反不雅奇瑞。确认两边清晰的协作音书，此次协作只触及纯电车型，莫得混动或增程。

对于奇瑞而言，E0X平台等于最值得一提的纯电平台了。据悉，E0X平台是奇瑞破耗了4年时刻、 研发插足达百亿元、凝集奇瑞 26 年本事积贮基于火星架组成立的纯电高性能的平台架构。

最为贫寒的是，奇瑞E0X平台具备极强的延伸性。

当今来看，在奇瑞品牌体系内，基于E0X纯电平台所打造的汽车型号包括了星纪元ES、华为智界S7、星纪元ET。尔后续在星途品牌内，华为智界品牌(智界S7和智界R7)内以及奇瑞解放品牌内也会接续推出基于E0X纯电平台所打造的其他车型。

早在本年4月，盖世汽车便阻扰到，业内有不雅点觉得：“如果奇瑞捷豹路虎能给与星途品牌的混动和纯电本事平台，大致是一个更高效求实的采纳。”

此言不虚。当外资传统燃油车企在电动化转型之时面对“不敢重投资，又弗成我方搞”的两难境地，采纳与国内车企开展本事协作不失为上策。

仅仅对于定位于豪华品牌的车企而言，既要宝贵品牌血缘的“正直”，又要推动中国业务的转型，就酿成了一个玄机的均衡点。

但就奇瑞电动化本事水平来看九游娱乐(China)官方网站，奇瑞与捷豹路虎，谁鸟瞰，谁仰视，真说不定。(盖世汽车 苑晶铭)