日前，东风日产副总司理高政浩在北京车展，汲取采访时宣称“燃油车不会被电动车取代”“ 价钱战仅仅风物，改日一定会走向一个均衡。”燃油车是不是会被电动车取代，什么时代能完成替换齐不好说，然而留给东风日产的时代和份额如实未几了。

汽车行业电动化和智能化是发展趋势，高政浩也不否定这一场面，然而其以为 “燃油车仍然是现阶段传统汽车制造商的主力”。 联系词，近期乘联会发布一个数据裸露，2024年4月1日-14日，乘用车市集零卖51.6万辆，其中新能源车零卖26万辆，渗入率初度封闭50%。

这是什么成见？新能源汽车销量占比还是反超了燃油车，耗尽者关于新本领的认同度越来越高。高政浩却还说燃油车是主力？不行只看着我方碗里这点数据。不说“电进油退”、传统燃油车“兵败如山倒”吧，反恰是一蹶不兴，尤其是日系合股品牌。

在刚刚昔时的3月份，也曾高傲无穷的日系三剑客，本田雅阁销量同比下降72.6%、丰田凯好意思瑞减少了59.2%。东风日产3月销量6.2万辆，同比增长39%，被委托厚望的探陆，上市后预定弘扬一般。

3月新能源车厂商批发渗入率37%，自主品牌新能源渗入率齐在50%，而主流合股品牌新能源车渗入率仅有6.1%。也即是说，其实大环境还是发生了变化，东风日产销量亦然大不如前，不息年销量不外百万辆。算作东风日居品牌的“领头东谈主”， 高政浩的想维泄漏还酣醉在之前的光芒之中。

燃油车会不会被代替不知谈，毕竟新能源汽车要想透顶代替燃油车，不仅需要居品的不停完善，联系配套步调的丰富，更可能还会新出现能源面孔。同期，新能源汽车也需要一个健康的发展体系，最初要贬责的即是企业盈利问题。目下正处于两者之间的博弈阶段。

到了此时此刻，这位东风日产高管还不醒一醒？新能源汽车代替燃油车可能需要一段时代，然而留给东风日产的时代和份额还是未几了。东风日产旗下三大品牌加上商用车一季度悉数销量16万辆。比亚迪单月到了超30万辆，按照这么的态势下去，还有契机？

就在3月底，日产汽车对外发布“The Arc日产电弧计算”，其中明确了在中国市集的最新策略——到2026财年末（2027年3月）年销量晋升20万辆，指标为100万辆。

2023年，东风日产三大品牌算上郑州日产销量惟有79万辆，2022年销量90万辆j9九游会官方登录，同比下滑20%。本年第一季度，东风日产总销量惟有16万辆，不错说是与主流合股品牌越来越远。新能源车型销量不济，轩逸亦然心有余而力不足。三年后，东风日产能否再次归来100万辆？

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