侯金龙暗示，“刻下问题不是智能化发展不够，而是电动化还未被大宗接管。补能紧张和里程紧张，仍是影响用户遴选新能源汽车代替燃油汽车的要紧成分。产业界需要加速诞生高质地充电基础范例，促进电动汽车快速发展和普及。”

侯金龙暗示，“2023年，以碳化硅为代表的第三代半导体，和4C、5C的大倍率充电能源电板，齐仍是限度量产，高压超快充车型插足商用熟识期。跟着产业限度化降本，超快充正在加速向A级乘用车和商用车延长。”

“中国新能源汽车造车已插足2.0阶段，但A级乘用车和商用车的普及率还不够。刻下问题不是智能化发展不够，而是电动化还未被大宗接管。补能紧张和里程紧张，仍是影响用户遴选新能源汽车代替燃油汽车的要紧成分。”在3月15日-17日举办的中国电动汽车百东谈主会论坛(2024)上，华为董事、华为数字能源总裁侯金龙提议，“产业界需要加速诞生高质地充电基础范例，促进电动汽车快速发展和普及。”

华为董事、华为数字能源总裁侯金龙 专揽方供图

在侯金龙看来，传统充电基础范例存在布局区分理、斥地故障多寿命短、不救助演进，用户体验差充电慢、安全隐患等问题，已成为刻下制约电动汽车普及的要津成分。

“2023年，以碳化硅为代表的第三代半导体，和4C、5C的大倍率充电能源电板，齐仍是限度量产，高压超快充车型插足商用熟识期。”侯金龙暗示，跟着产业限度化降本，超快充正在加速向A级乘用车和商用车延长。A级车仍是具备向超快充演进的时机，400公里续航足以得志平常出行需求。淌若车企将现存1C或2C的60度电无为电板更换为40度电的4C超快充电板，将大幅申斥整车本钱和分量、栽培充电能效。在收场“一秒一公里”的超快充体验的同期，还能享受“度电十公里”的高能效，栽培A级车性价比，加速电动汽车普及程度。

在商用车范畴，“公交、物流、重卡等商用车存在油电差价低、电板本钱高、补能时辰本钱高、吨位耗费高级‘1低3高’问题，阻碍了商用车电动化提速。”侯金龙直言，“针对这些问题，可通过高压超快充发展旅途，部署和完善专用车辆的超充网罗，收场快速补能，同期减少电板容量，大幅申斥商用车运营本钱，收场‘三年省辆车’，快速交易闭环。”

据侯金龙先容，在主流车型加速向高压化、超充化发展的趋势下，可按照“息争打算、息争标准、息争诞生，息争监管”的原则，聚焦以下4个场景，加速诞生以超快充为主的高质地充电基础范例体系，让无序充电，走向打算布局、电力友好的集约有序充电。

同期，通过“车、桩、电”三网和会，促进源、网、荷、储、车绿色协同发展。在城际出行的行状区，需收场大功率充电100%障翳；针对冷链、物流、公交、重卡等专用车辆充电需求，要提前打算部署兆瓦级专用场站，收场快盘活；针对城市环球场站，要收场1公里超充圈高浸透障翳；针对停充一体化场景，给与柔性直流，救助车网互动V2G和广障翳。

侯金龙暗示，以超快充为主的高质地充电基础范例将为车主、运营商、车企、电网企业、政府等各方带来收益。举例，用户可享受充得上、充得快、充得好的优质体验，收场“出得了城，下得了乡”；救助高可费用、15年以上人命周期、以及面向过去捏续演进的斥地可申斥运营商操办本钱，得到高收益；超快充延长到A级车和商用车范畴，让车企造车本钱申斥，让电动汽车更普及；智能充电系统可应用光储直柔、有序充电、需求反映、VPP假造电厂等时代，通过智能调节，收场电网高友好；息争打算诞生，合理布局，通过超快充时代裁减补能时辰，增强环球充电场站的电力和地皮应用率；资源向环球充电场站相聚，斥地质地高、消防条款好，让用户充电无忧、城市治理更安全。

侯金龙清晰，当今，深圳、北京、重庆、武汉、东莞等城市，已运转息争打算部署城市超充圈。

为收场加速诞生以超快充为主的充电基础范例，促进电动汽车普及的指标，侯金龙还提议四大号令：诞生以环球充电场站为主的充电基础范例体系，措置驻地场景充电安全管束和电力配套部署贫窭。新建环球充电范例系统，在息争打算、息争标准、息争诞生、息争监管的基础上九游会J9，以面向过去救助演进的超快充充电网罗为主，收场高质地发展。车企加速A级车和商用车超快充车型的打算，加速电动化普及。社会各界对高质地充电基础范例的诞生予以便利与救助，包括提供10年及以上的地租、快速高效的供配电保险，推出相关金融立异产物等。(中国经济网记者 王跃跃)