当地手艺5月28日，乐视创举东谈主贾跃亭创办的电动汽车公司法拉第明天(Faraday Future)公布了脱期败露的2023年年报。在2023财年，法拉第明天营收80万好意思元(约合东谈主民币580万元)，净归天为4.32亿好意思元(约合东谈主民币31亿元)，上年同期净归天6.02亿好意思元(约合东谈主民币44亿元)。

法拉第明天创办于2014年5月，于2021年7月在纳斯达克挂牌上市。设立10年以来，法拉第明天仅推出一款车型——FF 91 2.0。该车提供Track Edition和Balance Edition两版车型，售价高达30.9万好意思元(约合东谈主民币224万元)。

FF 91 2.0上市后进展十分惨淡。这款车于2023年8月运转委用，畴昔销量为4辆，此外有6辆汽车对外租借。据贾跃亭默示，FF 91 2.0的车主当中有好意思国闻明地产商和文娱圈明星等。

销量触底以外，法拉第明天也难逃质料问题。本年3月，法拉第明天向外委用的总计车辆以及贾跃亭自有的一辆FF 91 2.0因安全气囊劝诫灯问题一齐调回。

据好意思国国度公路交通安全责罚局(NHTSA)的备案信息闪现，法拉第明天这次调回的主要原因是FF91汽车的安全气囊劝诫灯存在故障问题。假使该车辆的安全气囊出现问题，软件系统中极度将无法唤起劝诫灯绽开，这将对驾驶员的东谈主身安全组成潜在胁迫。

2023年个位数的汽车销量使得法拉第明天开启委用首年营收仅有80万好意思元，至极于售出不及3辆汽车的用度；同期其销售成本、运营归天等技俩用度仍高达4300万好意思元(约合东谈主民币3.1亿元)、2.86亿好意思元(约合东谈主民币20.7亿元)。在此基础上，法拉第明天2023年净归天达到4.32亿好意思元。

法拉第明天的盈利远景并不乐不雅。

尽管在本年2月，法拉第明天大众首席推行官Matthias Aydt默示，位于加州的汉福德自营工场明天预期年产能可达一万辆，本年委用程度也有望进步。但法拉第明天在财报中教唆：“公司并不可保说明天的功绩、条目或成果···很多身分不在公司的限制边界内。”如何终结自我造血，以供后续发展，成了法拉第明天生命攸关的考虑事项。

低迷的销量和迢遥的归天也激发了成本层面的危境。

本年4月24日，纳斯达克来去所指出，法拉第明天公司不安妥纳斯达克上市功令第 5810 ©(3)(A)(iii) 条的功令，因为该公司证券衔接十个来去日的收盘价为0.10好意思元或更低。因此纳斯达克使命主谈主员决定将该公司证券从纳斯达克成本市集革职。

贾跃亭则默示法拉第明天退市将是大众汽车产业的浩瀚损失。

就近期股价进展来看，法拉第明天大概暂时脱逃了退市的幸运，但其生死却在一线之间。

在收到纳斯达克来去所退市教唆之后，法拉第明天股价倏得暴涨。5月10日-5月17日，法拉第明天的股价从0.042好意思元/股涨到最高时3.9好意思元/股，振幅达到9186%。限定5月28日好意思股收盘，法拉第明天报1.17好意思元/股，市值4993万好意思元(约合东谈主民币3.6亿元)。

但限定2023年12月31日，法拉第明天现款余额仅有400万好意思元(约合东谈主民币2899万元)，其中还包括200万好意思元(约合东谈主民币1450万元)的限定性现款。关于车企而言，这一现款储备并不及以复古后续发展。

贾跃亭和法拉第明天照旧将但愿委托在外部资金上。

“公司将连接寻求更多的迫切计策投资者来支握明天的增长，同期也在考虑开辟和常识产权支握的融资，以减少对稀释性资金的依赖。”法拉第明天在财报中默示：“明天融资辛苦的成果，任何失败齐可能导致公司凭证《收歇法》寻求保护。”

除了寻求融资，贾跃亭还默示将尝试直播赢利。

5月上旬，贾跃亭称将开启个东谈主IP生意化，总计个东谈主收益将用来还债和匡助法拉第明天造车。同期贾跃亭默示还要出任法拉第明天联席CEO，但这一说法被公司董事会否定。

在发布2023年财报后，贾跃亭在微博默示当日纳斯达克批准了法拉第明天连接来去的恳求。法拉第明天则默示，鉴于现在市集情状和当下资金水平，该公司将退避其2024年坐褥看法勾通。

在可预感的明天j9九游会官方登录，法拉第明天已经难以看到明天。